柴油机凸轮轴有配气机构凸轮轴和喷油泵凸轮轴。喷油泵凸轮轴使用中其损坏情况与配气机构中的凸轮轴大致相似，主要有凸轮型面磨损、凸轮轴弯曲等。这些损伤将直接影响柴油机的配气正时、供油正时，影响柴油机正常工作质量，导致其他各缸超负荷工作，严重时损坏机体，影响行车安全。因此，对凸轮表面损伤故障及时检修，降低故障发生率显得尤为迫切。

一、凸轮轴主要损伤

1．凸轮工作面磨损：当凸轮轴在额定转速时，线速度高达1.3 m/s，在驱动柱塞上行的供油过程，受燃油压缩压力和弹簧压力的影响，凸轮表面所受摩擦力和压力都相当大，当转过死点后，凸轮反面承受弹力的冲击，因此，凸轮两侧出现不同程度的磨损，特别是凸轮升程一侧，除磨损外，并有点状疲劳麻坑。当凸轮磨损达0.3 mm后，将明显影响供油时间的******性和喷油延续角，造成发动机着火不好，动力性和经济性下降。当凸轮表面出现麻坑，表面粗糙度下降后，若继续使用将加速磨损。

2．凸轮轴颈磨损：轴颈与滚珠轴承内圈是紧配合，一般不会磨损。个别轴发生磨损后，使径向间隙增大，影响发动机的调速性能。

3．凸轮键槽磨损：一般不常见，个别情况是因安装传动轴套松动，以致运转时发生冲击，因而磨损。磨损后，供油时间将落后。

4．凸轮轴折断：折断部位多在轴头锥形圆柱上。这是因为制造时少量凸轮轴有内在缺陷，工作中疲劳磨损，朂后导致断裂或因柱塞卡死或折断，使凸轮轴传动扭矩显著升高，超过凸轮轴的许可应力，因轴头锥形部位断面较小，易在此处出现折断。

凸轮轴的缺陷，以******种为常见，其余三种较少遇到。

二、损伤原因

1．油泵组装时，如果推杆在组装过程中出现轴线偏斜，将导致滚轮与凸轮轴凸轮不是线接触，而是出现了点接触，致使受力不均，引起滚轮滚动不畅，导致滚轮与凸轮工作面磨损加剧。

2．喷油泵下体与凸轮采用压力润滑，通过空心螺栓、供油小铜管、接头体给泵下体进行供油，润滑凸轮和滚轮，由于空心螺栓、供油小铜管和接头体的堵塞往往造成供油不畅，凸轮和滚轮产生的热量不能及时散失，朂初导致凸轮和滚轮拉伤，滚轮铜套磨损超限，滚轮在凸轮上滚动造成对滚轮的冲击，加剧铜套和定位销的磨损，有时造成铜套抱死在销轴上。滚轮和凸轮发生滑动摩擦，表现为滚轮形成不规则的椭圆和凸轮顶部严重损坏。

3．配气滚轮体与推杆导管配合间隙过大。由于推杆装配间隙不当，配气滚轮体与推杆导管配合间隙过大，推杆导管和滚轮销轴配合间隙过大，均能造成滚轮销轴导向差，滚轮轴线与凸轮轴线产生偏差，造成配气滚轮小角度转位，啃伤凸轮轴配气凸轮。

三、检修

1．检查凸轮轴的轴向间隙，顶住凸轮轴端，将凸轮轴向一侧撬动，并把表针调整到“0”，然后将凸轮轴向另一侧撬动，表针的指示值就是轴向间隙（0.05～0.15 mm为正常）。若轴向间隙超过规定，可以通过更换不同厚度的调整垫片进行调整。如果轴向间隙过大，需更换较薄的垫片；如果轴向间隙过小，应更换较厚的垫片。若凸轮轴靠左0.05 mm，就将右边的垫片（厚度也是0.05 mm）抽出来，再将其放到左边即可。

2．检查凸轮轴弯曲度。若弯曲度超过0.05 mm时，应采用冷压的方法反复进行校直，不宜用榔头（手锤）硬敲硬打。凸轮轴弯曲只有两种情况：一种是凸轮轴中央部分弯曲；另一种是凸轮轴端部弯曲（指与供油自动提前器连接的那一端），其中以配装齿轮传动型的供油自动提前器时，凸轮轴前端弯曲朂为多见。这种弯曲使套装在凸轮轴前端的圆锥滚子轴承所受的作用力更大，使轴承座圈“走外圆”、轴承盖松动和外移、凸轮轴窜动量增加，凸轮、挺杆钢球、齿轮箱中互相啮合的正时齿轮的磨损加速，严重时，还可导致轴承滚柱支持架碎裂、泵内润滑油从松动的轴承盖边缘泄漏、正时齿轮崩裂等，因此，对凸轮轴的弯曲必须及时给予校直。

3．检查柴油机凸轮轴安装油封处的轴颈，如果磨成沟槽的深度超过0.10 mm时，需焊补修复。检查凸轮轴键槽与半圆键的配合情况。检查凸轮轴锥面和螺纹，若毛糙或损坏，应用油石修磨或更换凸轮轴。检查凸轮轴上的凸轮，若有损伤、变形或严重磨损，应更换凸轮轴。凸轮磨损量一般应不超过0.5 mm。检查凸轮轴的径向圆跳动量，若超过0.5 mm，应进行冷压校直。检查凸轮轴轴向间隙，若超过0.15 mm，应调整或更换凸轮轴。

4．对凸轮型面和滚轮进行磨修，组装时滚轮和凸轮型面保证接触均匀；推杆体和泵下体装配前应认真清洗并检查滚轮表面有无麻点、擦伤，其转动与滚轮轴的上下运动是否灵活，间隙是否过大。