柴油机凸轮轴的损伤,有轴弯曲、轴颈与轴承以及凸轮轮廓高度磨损等.损伤的原因,主要是由于它的结构细长,工作中凸轮与挺杆接触面积小、单位压力大和相对滑动速度高等造成的.

柴油机凸轮轴的各种损伤常相互影响,如轴颈与轴承配合松旷,会加剧轴弯曲.而轴弯曲,又会促使凸轮轴齿轮轮齿及轴颈与轴承的磨损,甚至会使齿轮工作时产生噪声或折断轮齿.气门挺杆球面转动不灵活,会加速凸轮和轴颈的磨损.这些损伤不仅会影响配气机构工作的准确性,而且会给气门间隙的调整带来困难,故应在维修工作中加以重视.

柴油机凸轮轴维修时3大注意事项:

(1)配气凸轮的检修配气凸轮表面早期磨损的外观现象基本上是一样的,即主要集中在附近,特别是高部位.凸轮磨损会使凸轮的高度减小,令气门开度不足.

引起早期磨损的主要原因,是润滑不良所致.这是因为柴油机凸轮轴的凸轮与挺杆底面的润滑方式有两种：一种是飞溅润滑,另一种是进入油道的机油,经凸轮轴轴承座上的油道,通过摇臂轴座流入摇臂内,润滑摇臂轴、摇臂、推杆球头,然后从推杆流入挺杆内.再由下部的油孔流出,润滑凸轮与挺杆底面.若油底壳油面过低或挺杆、气缸体轴承孔间隙过小,机油则不能流人挺杆内.即会造成凸轮与挺杆底面润滑不良．磨损严重.

此外,气门挺杆不能正常运转,也是使配气凸轮表面早期磨损的一个原因.正常工作时挺杆应该有旋转运动,以求磨损均匀,防止咬合.如果挺杆与轴孔之间结胶,推杆弯曲以及挺杆底部球面与凸轮斜度不相配合等原因,致使挺杆在工作时不毙旋转,即会造成磨损加剧.

凸轮磨损的检验,可用螺旋测微器测量凸轮中心线至基圆之间距离（即凸轮升程）加以判断.例如索菲姆8140柴油机进气凸轮升程为9.5mm,排气凸轮升程为10.5mm.如果凸轮升程变化量超过0.5mm,就必须修磨或更换新件.

凸轮修磨应在凸轮轴磨床上进行,若个别凸轮磨损,凸轮工作段表面凹陷,或有较多的腐蚀斑点,也可以对照凸轮样板用锉刀、油石修磨.但要注意保持凸轮轮廓形状线和表面粗糙度,符合标准.否则,应更换新凸轮轴.

(2)轴向间隙的检查与调整凸轮轴轴向间隙超过允许值,会使配气正时肴较大的改变,导致柴油机进气不足,排气不畅.

检测凸轮轴轴向间隙的一种常用方法是,将凸轮轴向前撬动,用塞尺插在正时齿轮与止推凸缘之间来检查.该间隙,一般要求为0.07~0.25mm.WD615柴油机凸轮轴的限位装置不同于其他柴油机,检查时可将凸轮轴向前撬动,在轴颈槽内与凸轮轴限位板之间用塞尺测量,其标准值应为0.1~0.4mm.

改变间隙时,可通过换用不同厚度的止推片、限位板或调整环进行调整.

(3)弯曲变形的检修凸轮轴弯曲的检查方法,与曲轴检查方法相似.先将凸轮轴以两端轴颈为基准,安放在相互平行的两个V形铁架上,或将凸轮轴固定在车床的两顶针间,用百分表测量中间各轴颈的跳动量.百分表读数的1/2,即为凸轮轴的直线度.若半数轴颈跳动超过0.025mm,即应用冷压法予以矫正或更换新件.

凸轮轴轴颈磨损后的圆度和圆柱度,一般应小于0.015mm.用千分尺测量磨损程度超过规定值时,应修磨轴颈或更换轴承.

修磨轴颈可在外圆磨床上进行,要求凸轮轴各轴颈的修磨量一致.轴颈通常的维修尺寸,按GB/T3808-1983标准规定分为6级,每级缩小0.1mm.但有的柴油机修磨凸轮轴颈的尺寸分为4级,即-0.25mm、-0.50mm、-0.75mm和-1.OOmm.因此,在修磨前应该先根据轴颈磨损情况选配轴承,而后再确定维修尺寸的级别.

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